开启全网商机
登录/注册
| **** | 建设单位代码类型:|
| ****0903MA08PH1E82 | 建设单位法人:涂粲 |
| 赵朗 | 建设单位所在行政区划:**省**市**区 |
| **省**市**区**路10号管业大厦14层 |
| ****至**至**至**港城际铁路 (**至**港段)(不含石港城际与津潍高铁联络线工程) | 项目代码:|
| 建设性质: | |
| 2021版本:132-**、增建铁路 | 行业类别(国民经济代码):G5311-G5311-高速铁路旅客运输 |
| 建设地点: | **省**市桃**,**省衡****开发区,**省**市**县,**省**市**县,**省**市**市,**省**市**,**省**市**市,**省**市**区 |
| 经度:115.579830,115.669270,115.931340,116.147610,116.311230,116.521090,116.762420,116.952260,117.731910 纬度: 37.775620,37.772880,37.767530,37.834250,37.986030,38.098370,38.305720,38.345290,38.276980 | ****机关:****生态环境厅 |
| 环评批复时间: | 2018-12-20 |
| 冀环环评〔2018〕114号 | 本工程排污许可证编号:无 |
| 项目实际总投资(万元): | ****099 |
| 72708.58 | 运营单位名称:****集团有限公司 |
| 911********013669B | 验收监测(调查)报告编制机构名称:****研究院****公司 |
| 911********000712N | 验收监测单位:****研究院****公司 |
| 911********000712N | 竣工时间:2026-09-30 |
| 调试结束时间: | |
| 2026-10-10 | 验收报告公开结束时间:2026-11-09 |
| 验收报告公开载体: | https://www.****.cn/ |
| 设计时速250km,客运专线 | 实际建设情况:设计时速250km,高速铁路 |
| 一致 | 是否属于重大变动:|
| 共设车站11座,分别为**北、**、**南、交河、**西、文庙、**西、**东、**新站、渤海新区西站、渤海新区站,其中**北站、**西站为始发站,其余均为中间站;预留1个车站,**机场站;设线路所1座,为杜家村线路所。无城市建成区内设站。 **正线长度223.87km。 正线桥梁197.987km,占线路全长的88.44%。正线路基长度25.883km,占线路全长的11.56%。 | 实际建设情况:**正线长度223.862km。石港铁路与津潍高铁联络线工程西北联络线长8.837km,北西联络线长8.922km,共计17.759km。 正线桥梁197.845km,占线路全长的88.37%。正线路基长度25.841km,右线绕行路基长 1.507km,占线路全长的11.63%。 正线桥梁197.845km,占线路全长的88.37%。正线路基长度25.841km,右线绕行路基长 1.507km,占线路全长的11.63%。 |
| 石港铁路与津潍高铁联络线工程西北联络线联络线增加长度占原线路长度的7.9%。路基改桥梁或桥梁改路基长度累计达到线路长度0.14%。 | 是否属于重大变动:|
| 正线采用有砟轨道。 速度目标值250km/h;只开行动车组列车,近期列车车开行对数72 对;本线城际列车与跨线列车共线运行的运输组织模式。 ****客运站。 项目共穿越4处生态敏感区,分别为:① 线路以桥梁形式穿越海****自然保护区试验区2293m;②线路以桥梁形式跨越中国大**(****段)南**建设控制地带各80m,共计约160m;跨越其保护范围(一般保护区)约376m;③线路以桥****水库水源地一、二级保护区,跨越一级保护区约102m,二级保护区6.03km;④线路以桥梁形式穿越**市地下水水源保护区7号、8号、9号水源井的二级保护区,穿越长度1.343km。 | 实际建设情况:正线采用有砟轨道。 速度目标值250km/h;只开行动车组列车,近期列车车开行对数72 对;本线城际列车与跨线列车共线运行的运输组织模式。 ****客运站。 项目共穿越4处生态敏感区,分别为:①线路以桥梁形式穿越海****自然保护区试验区4141m;②线路以桥梁形式跨越中国大**(****段)南**建设控制地带各80m,共计约160m;跨越其保护范围(一般保护区)约 376m;③线路以桥****水库水源地一、二级保护区,跨越一级保护区约102m,二级保护区6.03km;④线路以桥梁形式穿越**市地下水水源保护区7号、8号、9号水源井的二级保护区,穿越长度1.343km。 |
| 项目共涉及4处生态敏感区,实际验收阶段工程线位走向、主要工程内容均与环评一致;仅海****自然保护区试验区穿越长度数值存在差异,该差异原因为环评阶段采用 2014年保护区范围调整前的矢量数据,实施阶段按照保护区现行实际边界核算穿越长度。****草原局冀林草批〔2021〕****002号文件批复同意项目以桥梁形式穿越该保护区实验区,穿越长度约4.1km。现场已落实金属防护网+超声波驱鸟器等生态保护措施,工程对生态敏感区实际影响未加重。 | 是否属于重大变动:|
| 噪声污染防治措施:设置声屏障13475延米,隔声窗10640平米。 | 实际建设情况:噪声污染防治措施:设置声屏障16297.6延米,隔声窗11378.73平米。 |
| 声屏障措施数量增加,其他措施未弱化或降低。 | 是否属于重大变动:|
| 无 | 实际建设情况:无 |
| 无 | 是否属于重大变动:|
| 5.11 | 16.18 | 21.29 | 0 | 0 | 21.29 | 16.18 | |
| 10.32 | 32.68 | 43 | 0 | 0 | 43 | 32.68 | |
| 0.66 | 2.1 | 2.76 | 0 | 0 | 2.76 | 2.1 | |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 0 | 2.47 | 2.47 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | / |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | / |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | / |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | / |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | / |
| 1 | 化粪池、隔油池 | 《污水综合排放标准》(GB8978-1998)三级标准、《污水排入城镇下水道水质标准》GB/T31962-2015 B级标准 | 化粪池、隔油池 | 实际监测 | |
| 2 | SBR污水处理设备 | 《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T 18920-2020)城市绿化标准 | SBR污水处理设备 | 实际监测 | |
| 3 | 接触氧化污水处理设施 | 《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T 18920-2020)城市绿化标准 | 接触氧化污水处理设施 | 实际监测 |
| 1 | 声屏障、隔声窗 | GB12525-90修改方案《铁路边界噪声限值及其测量方法》、GB3096-2008《声环境质量标准》 | 声屏障、隔声窗 | 联调联试检测 |
| 1 | 运营期间对旅客列车垃圾在车上设置垃圾袋,旅客列车垃圾定点投放,严禁随意就近投放。****车站生活垃圾集中后交由环卫部门统一处理,能够满足要求 | 工程在**北站、**西站、渤海新区站、****动车所设垃圾转运站,****车站内的职工生活垃圾实行定点收集、储存,集中交由地方环卫部门统一处理。 | |
| 2 | 牵引变电所发生事故时含油废水排入事故油池,经过油水分离后回收利用,剩余少量废油;动车所、维修车间、工区产生的含油废水经隔油处理后,产生机修废油。废油属危险固体废物,需委托具有相应资质的危险废物处置单位回收处理。需设暂存间对产生的废油进行临时储存。危险废物贮存设施地面与裙脚要用坚固、防渗的材料建造,建筑材料必须与危险废物相容,基础必须防渗。暂存间设置警示标志。 | 工程配套在**西站、**新站设综合维修车间,在**北站、**站、交河站、**西站、渤海新区站设综合维修工区,在上述维修车间、****动车所均设有危废暂存间(按规范要求设置了防渗、防风、防雨、防晒等措施),机修废油等危险废弃物在暂存间暂存后交由有资质的单位处置,目前危废暂存间正在建设中。****电站检修可能会产生少量的废油,暂存于事故油池,经油水分离后回收利用,少量废油及油渣由具有资质的危险废物单位回收。 |
| 无 | 验收阶段落实情况:无 |
| / |
| 严格落实噪声防治措施。进一步优化工程穿越居民住宅集中区的线路。****中心线30米内36处声环境敏感目标拆迁措施。 | 验收阶段落实情况:****中心线30米内36处声环境敏感目标落实拆迁或功能置换措施。 |
| / |
| 无 | 验收阶段落实情况:无 |
| / |
| 进一步优化工程设计和施工布置,落实各弃土场选址方案。严格控制施工范围,临时工程尽量布置在永久占地范围内,施工便道尽量利用既有道路。施工前剥离表土,集中堆放,用于后期的绿化覆土及复垦。施工结束后及时对施工场地、取(弃)土场及沿线站场等采取生态修复措施,落实铁路两侧绿化措施。工程穿越兴****自然保护区,要严格控制施工范围、禁止跨界施工,不得在保护区内设置弃土场、施工营地等临时工程,施工产生的生活废水、固体废物、垃圾必须集中收集处理,禁止排入湿地,施工期尽量避开候鸟迁徙期,穿越保护区区段桥梁设置“金属防护网+新型超声波驱鸟器”。 | 验收阶段落实情况:已按要求落实生态保护工程措施,施工前剥离表土,集中堆放,用于后期的绿化覆土及复垦。施工结束后及时对施工场地、取(弃)土场及沿线站场等采取生态修复措施,落实铁路两侧绿化措施,施工产生的泥浆及时外运。施工过程中未在海****自然保护区内设置弃土场、施工营地等临时工程。施工产生的生活废水、固体废物、垃圾集中收集处理,严禁排入湿地,施工期未发生生态安全事故。 工程穿越海****自然保护区路段桥梁设置“金属防护网+新型超声波驱鸟器”,金属防护网安装区段DK217+746~DK221+887,双侧共计长度8282延米,面积33128平方米。超声波驱鸟器每30m设1处,共计139处。 |
| / |
| 严格落实噪声防治措施。进一步优化工程穿越居民住宅集中区的线路。****中心线30米内36处声环境敏感目标拆迁措施。 | 验收阶段落实情况:****中心线30米内36处声环境敏感目标落实拆迁或功能置换措施。 |
| / |
| 牵引变电所选址应远离环境敏感目标。加强运营期电磁监测,发现问题及时采取相关措施。沿线各站(所)采用低温热泵空调、中央空调系统等方式采暖。采取密闭方式运输施工物料,及时洒水抑尘。妥善处置生活垃圾和建筑垃圾。 | 验收阶段落实情况:牵引变电所远离居民区等敏感目标,既有**北牵引变电所及**交河、**子、**新站3座牵引变电所40m范围内均无居民等敏感建筑;施工期采取密闭式物料运输车辆运输、施工便道及时洒水等抑尘措施,易产生扬尘的砂石料场等远离居民点布设,施工期未发生大气污染投诉事件。**北站、**西站、**东站采用市政热源,****动车所采用空气源热泵,其余均采用空调暖。施工期,施工人员产生的生活垃圾设垃圾箱分类集中存放,尽量利用和回收其中有用部分,剩余废物要交环卫部门统一处理;建筑垃圾充分进行**回收利用,其余部分运至渣场或其他指定场所。 |
| / |
| / |
| / |
| / |
| / |
| / |
| / |
| 1 | 未按环境影响报告书(表)及其审批部门审批决定要求建设或落实环境保护设施,或者环境保护设施未能与主体工程同时投产使用 |
| 2 | 污染物排放不符合国家和地方相关标准、环境影响报告书(表)及其审批部门审批决定或者主要污染物总量指标控制要求 |
| 3 | 环境影响报告书(表)经批准后,该建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动,建设单位未重新报批环境影响报告书(表)或环境影响报告书(表)未经批准 |
| 4 | 建设过程中造成重大环境污染未治理完成,或者造成重大生态破坏未恢复 |
| 5 | 纳入排污许可管理的建设项目,无证排污或不按证排污 |
| 6 | 分期建设、分期投入生产或者使用的建设项目,其环境保护设施防治环境污染和生态破坏的能力不能满足主体工程需要 |
| 7 | 建设单位因该建设项目违反国家和地方环境保护法律法规受到处罚,被责令改正,尚未改正完成 |
| 8 | 验收报告的基础资料数据明显不实,内容存在重大缺项、遗漏,或者验收结论不明确、不合理 |
| 9 | 其他环境保护法律法规规章等规定不得通过环境保护验收 |
| 不存在上述情况 | |
| 验收结论 | 合格 |